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9月23日，在2019年阿里巴巴投資者日上，盒馬總裁侯毅宣布，盒馬全國化冷鏈物流體系成型。盒馬這套物流網絡，由33個常溫和低溫倉，11個加工中心，4個海鮮水產暫養(yǎng)中心組成骨干，結合不斷增長的170多家門店，形成了一個多溫層的分布式物流配送網絡。

這被認為是新零售代表盒馬的最新成果，代表了其在生鮮領域的實力厚度。生鮮零售行業(yè)的共識是，不管是線上、還是線下商業(yè)模式，物流是核心競爭力。尤其在生鮮農產品短保、高損耗的特點，讓物流配送效率成為關鍵點。

侯毅當日透露，盒馬營業(yè)12個月的門店EBITDA已整體轉正。除了精細化經營帶來的效率提升，物流能力也已成為盒馬盈利的基礎。

1、近點，再近點

一位從事物流行業(yè)資深人士認為，盒馬冷鏈物流體系受到關注，原因是“生鮮冷鏈難做，要做成體系更難。比如，今天人們對生鮮特別是活海鮮的需求是，所想即所得，要像外賣一樣便捷。盒馬之前，沒人這么做。”

盒馬開海之后大賣的梭子蟹，給外界提供了分析盒馬冷鏈物流的范例：盒馬買手采購梭子蟹后，通過冷鏈水車到達目的地大倉，再到門店。盒區(qū)用戶下單后，盒馬30分鐘配送到家。

可以看出，盒馬的冷鏈物流網絡分為3層，第一層是采購端，第二層是配送物流中心端，第三層是離用戶最近的門店。

盒馬物流負責人紅方介紹，傳統(tǒng)的物流體系是中心化的，盒馬是去中心化。重構貨和場，是盒馬對傳統(tǒng)冷鏈物流巨大的改造。

“傳統(tǒng)B2C生鮮行業(yè)，多數是做常溫長保的水果，后來有了凍品，主要是保持零下18度的溫度。但是冷藏、冰鮮品、短保的常溫品種一直沒有做。冰鮮品，0到4的溫度要求很高，稍微波動一點的話，品質就會發(fā)生變化，所以B2C很難做這個。盒馬改造的重點之一是，讓商品離用戶足夠近，有了30分鐘3公理的限制，冷熱冰鮮就可以做到。”紅方說。

2、快些，再快些

過往4年，基于全球直采和國內直采，盒馬的冷鏈物流能力也在不斷升級。今年陜西戶太八號成熟后，戶太八號幾乎同時在西安、武漢、成都、重慶四地門店上市。

一名盒馬采購專家告訴媒體，在戶太八號上市前，通過重慶莼菜、四川丹巴黃金莢等商品，已打通了前述四個城市之間，800公里冷鏈物流半徑，“四個城市出產的優(yōu)質農產品，可以24小時內跨區(qū)銷售了。”

盒馬冷鏈物流效率的另一個維度是最后三公里。

盒馬的冷鏈物流分為兩段。生鮮商品采購后，第一段是B2B，從基地到門店。第二段是B2C，門店到用戶家里。物流的最小顆粒度只在第二段出現(xiàn)，前面一大半的鏈路都是以B2B的方式出現(xiàn)。運輸效率來說，B2B是最優(yōu)的。有了效率做鋪墊，提高冷鏈能力就有可能。這是盒馬冷鏈物流關鍵一步。

“我們的冷鏈系統(tǒng)覆蓋全品類、全溫層，經受了各種考驗，比如40小時全球冷鏈直達，30小時浙江舟山梭子蟹陸運到西部門店。“紅方說。

3、專業(yè)：時效和品質是第一優(yōu)先

目前，盒馬門店遍布全國22個城市。如何讓用戶在購買生鮮種，獲得最優(yōu)的體驗，鏈路重構、高效，顯然還不夠。

一位長期關注研究盒馬冷鏈的某日資零售企業(yè)管理人員表示，其印象深刻的一件事是，一車從江蘇南通運往上海的基圍蝦，盒馬要求水車司機全程控制好鹽度、溫度，加冰次數不少于3次。

“物流的革命性和專業(yè)性，一起構成了盒馬冷鏈物流體系。“他說。

外界對盒馬的了解，很多時候是基于想象。盒馬方面介紹，盒馬的冷鏈物流能力，最終要達成的目標是，以時效和品質，作為第一優(yōu)先來滿足用戶。

每天，盒馬的冷鏈車運輸著幾百萬份生鮮商品，穿梭于盒馬大倉與門店之間。這個數據背后，是盒馬以15個城市為骨干建設的物流網絡，使其在主要城市具備了冷鏈干線能力。

這樣的冷鏈能力，讓滿足用戶需求成為可能。盒馬日日鮮奶，覆蓋北京、上海、浙江、南京、西安、武漢、廣州、深圳、成都。為了保證品質，牧場的奶需要兩小時內通過冷藏奶車運抵工廠，這個過程，溫度控制在6度以下。